節能環保是目前世界上各個國家都在追求的目標，航運一直是污染的大戶。在國際貨運中，船東為了節約成本大都使用普通油，導致很大的污染產生。
日前，深圳市舉行綠色航運新聞發布會，發布了《深圳市港口、船只岸電設備和船用低硫油補助資金辦理暫行方法》，方案每年財政預算投入2億元人民幣對運用岸電和低硫油的公司進行補助。
發布會上，蛇口集裝箱碼頭有限公司、鹽田世界集裝箱碼頭有限公司等深圳港口公司聯合發起了《綠色航運深圳誓言》，召喚各港航公司加速港口航運綠色轉型，削減污染排放，堅持不懈地走綠色低碳展開之路。多家航運公司簽署了《綠色航運深圳誓言》。A.P.穆勒-馬士基有限公司代表航運公司在會上講話。香港環保局副局長陸恭蕙標明，香港環保部門也將全力支持深圳展開辦理港口船只污染的有關活動。
深圳市是亞洲范圍內率先展開港口船只污染實質性辦理作業的城市。《深圳市港口、船只岸電設備和船用低硫油補助資金辦理暫行方法》發布實施后，對提高深圳港的綠色形象和世界競爭力將發生活躍的影響，我市的大氣環境質量也將進一步的提高。
據悉，深圳是全球第三大集裝箱港，港口船只排放已成為深圳大氣污染物的重要來歷。目前，大多航船選用含硫率3%擺布的重油作為燃料，每年排放二氧化硫約1.6萬噸，占我市總排放量的65.8%擺布；氮氧化物1.9萬噸，占總排放量的14.1%擺布；排放細顆粒物（PM2.5）1600噸，占總排放量的5.8%擺布。研討標明，一艘排水量10萬噸的大型集裝箱船一次停靠過程中的PM2.5排放量就相當于5.95萬輛國Ⅳ柴油卡車一天的排放量。
深圳市人居環境委副主任李水生在新聞發布會上標明，該《方法》由深圳市交通運輸委、人居環境委、發改委和財委一起實施。但凡在深圳行政區域內展開岸電設備建造和供給岸電運用的港口公司或許船只靠泊時期運用岸電或低硫油的航運公司，都可以依據《補助方法》需求請求有關補助。
李水生稱，關于岸電設備建造，港口公司向深圳市交通部門提交請求表、項目可行性報告、合同等有關資料，并經過請求項目評定，政府將按不超越岸電建造項目費用30%的規范進行補助。關于運行岸電設備發生的供電需量費，政府將給予全額補助。此外，依據岸電設備的用電量，還將給予不超越電價本錢10%的岸電保護補助。
關于運用岸電并請求加入市交通運輸委深圳港綠色條約、簽署年度岸電運用承諾書及契合其他請求條件的貨代公司、航運公司，可享受0.7元/度的岸電優惠電價，而差價費用也將全額補助給相應港口公司。運用硫含量不超越0.5%的低硫油并契合相應請求需求的航運公司，政府依據運用燃油硫含量的差異，將予以75%至100%不等的用油差價補助。
李水生還稱，船只靠泊時期運用岸電和低硫油必然將大幅削減大氣污染物排放。依照作業方案推行進展，估計2016年今后岸電應用年均份額可到達15%以上，泊岸轉油（硫含量0.1%）份額將到達85%以上。據測算，每年將削減二氧化硫排放量約6000噸，相當于3座媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，一起可減排氮氧化物約2300噸。估計可使我市二氧化硫年均濃度降低1.2微克/立方米擺布，PM2.5年均濃度降低0.9微克/立方米擺布，氮氧化物年均濃度降低0.5微克/立方米擺布。這將對進一步提高深圳市的空氣環境質量表現很大效果。
深圳率先在全國開啟綠色航運油的補貼，全國乃至全球航運都需積極響應，較少污染，節能減排，讓我們一起進步。
