距離2015年的翻頁還有不到一個(gè)月的時(shí)間，縱觀全球航運(yùn)市場(chǎng)，這一年走的有些艱難，市場(chǎng)需求不振、運(yùn)力過剩難解，船公司生意慘淡......即將來到的新一年，是否會(huì)有新變化呢？

日前，全球第三大船公司達(dá)飛海運(yùn)成功收購新加坡東方?；瘦喆?，這意味全球航運(yùn)市場(chǎng)的并購整合大戰(zhàn)拉開了序幕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析指出，鑒于航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期處在低迷不景氣的環(huán)境中難以自拔。

繼12月7日達(dá)飛海運(yùn)宣布收購東方海皇，12月11日，我國最大的兩家航運(yùn)央企中遠(yuǎn)和中海也對(duì)外公布了一系列的整合方案。如今的航運(yùn)市場(chǎng)的典型特征之一就是聯(lián)盟化運(yùn)營，主要的聯(lián)盟有2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟，其中，O3聯(lián)盟里的達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)；G6聯(lián)盟里的總統(tǒng)輪船；CKHYE聯(lián)盟里的中遠(yuǎn)集運(yùn)都涉及到了眼下的收購整合的大潮中。

航運(yùn)市場(chǎng)四大聯(lián)盟格局存在還不到一年時(shí)間，馬上就會(huì)迎來整合并購的巨變，盡管相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，這種聯(lián)盟在未來一年內(nèi)不會(huì)有所改變，但是聯(lián)盟之間的分拆和重組已是大勢(shì)所趨。

究竟這股并購整合之風(fēng)能否吹散久久縈繞在航運(yùn)市場(chǎng)上空的“霧霾”，令行業(yè)重見光明，各方觀點(diǎn)不一。

積極的一方認(rèn)為：并購及規(guī)模重組能夠幫助船公司提高應(yīng)對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的能力，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰；另一方觀點(diǎn)則認(rèn)為：重組并購只是在形式上的變化，并未深入到行業(yè)本質(zhì)的變革，如果不能及時(shí)消除過剩運(yùn)力、老舊船舶的拆解，不能合理閑置運(yùn)力，這種重組和并購無疑是治標(biāo)不治本的手段，沒有太大的實(shí)際意義。

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