貨柜自身限重，每個(gè)貨柜在開箱門上均有最大限重信息，也就是說您的箱子連箱帶貨不能超過此重量。這個(gè)強(qiáng)度是貨柜箱體能承受的大強(qiáng)度，超過此限度，可能會(huì)發(fā)生箱變、等損壞，由此造成的一切損失由裝貨人承擔(dān)只要集裝箱的裝貨超過箱體限重，碼頭將拒絕收柜。因此建議在裝箱前，看清楚集裝箱箱體的極限重量，以免發(fā)生不必要的返箱再裝作業(yè)。如貨物確實(shí)超重且無法分割，可選擇超重箱。

船舶公司限重

一般來說，每艘船舶公司重量政策不同，大概標(biāo)準(zhǔn)是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。在艙位和重量之間保持平衡。每個(gè)集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，特別是在某條航線上，艙位和重量也并不總是完全達(dá)到平衡。這兩種情況往往發(fā)生在運(yùn)載較為集中的華北地區(qū)，運(yùn)載量已經(jīng)達(dá)到，艙位又很少，為了彌補(bǔ)這一損失，船方通常會(huì)采取加價(jià)的策略，即在超過多少噸的貨物后加收額外運(yùn)費(fèi)。

爆艙期內(nèi)，根據(jù)航線熱度的不同，船舶公司對(duì)每個(gè)箱型的限制重量也將相應(yīng)降低。訂貨時(shí)，較晚出貨時(shí)必須向  天津貨代詢問有關(guān)船公司的限制重量。如未進(jìn)行確認(rèn)，貨物再次被重裝，則存在著風(fēng)險(xiǎn)，一些船公司在超重后，沒有任何交流余地，讓托運(yùn)人直接拖出再過磅。這樣的成本是難以控制的。

海港限制重量

以碼頭及堆場(chǎng)機(jī)械設(shè)備負(fù)荷為主，集裝箱船舶靠碼頭后，一般需要碼頭上的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車將其吊下。若貨柜重量超過機(jī)械負(fù)荷，將給碼頭及堆場(chǎng)作業(yè)帶來困難，因此，對(duì)于一些設(shè)備較落后的小港口，船公司一般會(huì)提前通知該港口的限重，超過此限則不予收取。

配套的支線船或公路的限制重量

對(duì)美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都有深刻的體會(huì)，美國公路運(yùn)輸?shù)南拗品浅?yán)格，因?yàn)樵S多集裝箱在碼頭卸貨后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸，因此公路限重也成為船舶公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，這也是公司限制集裝箱重量的原因。

航路超出重量

各航路，船司運(yùn)力是根據(jù)貨物裝卸港的掛靠順序和貨物出口種類、熱度不同來安排的，加上目的港設(shè)備運(yùn)行中的負(fù)荷問題，不同航線的大小柜限重自然也不同。